沈帥青：職業司機缺人　引入外勞紓困？

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本地職業司機青黃不接，意外頻生，近日有小巴業內人士在電台節目上，提出本地應引入外地司機。此類措施或引來司機反對，但海外部分國家已面對現實，靠海外司機紓人手荒。

沙田城門隧道公路前日發生一宗致命交通意外，導致一名67歲小巴司機死亡。專綫小巴持牌人協會發言人陳文俊在電台節目上表示，業界司機普遍年齡較大，年輕人又不願意入行，建議由內地（例如廣東省）乃至菲律賓等地，引入外地司機。

深水埗在2017年發生3死30傷的巴士車禍之後，特首林鄭月娥在回應時曾提及本地人口老化及勞動力下降，帶出其首份施政報告中有關輸入外勞的說法。至於外地司機會否與本地乘客出現溝通困難，陳文俊認為小巴有固定行駛路及站位，對溝通的需求不大。

本地職業司機老齡化，意外率亦較高，運輸署數據顯示，去年的小巴司機意外肇事者中，60歲或以上人士共佔56%（566人）。小巴及巴士為何較少年輕人入行，原因不外乎工資待遇不夠吸引，以及工時過長。

大埔去年農曆新年的巴士車禍，引起社會關注職業司機過勞問題。然而，本地車長的最高准許駕駛時數，雖已由11小時改為10小時，但仍設有長達14小時的特別更，巴士檢討委員會指此類特別安排是礙於實際情況而被迫妥協的結果。

除部分車長願意加班爭取更多薪金以外，更多或是出於人手不足。即使提高車長時薪及改善待遇，所帶來的成本上升必定轉嫁至消費者身上，市民到時又肯否接受？

外國同樣面臨職業司機青黃不接的問題，輸入外勞亦是一種可行的解決方案。新加坡早在2008年已開始引入來自中國及馬來西亞等地的巴士司機，截至2011年，新捷運有11%的巴士司機來自中國，SMRT更有多達22%。時任財務部長楊莉明在回應市民對外來司機的擔憂時，表示新加坡人教育水平與職業期望大增，不少行業皆難請人。

本地人不願做的工作，出於現實所迫，亦只能指望輸入外勞解決。新西蘭最大的私人巴士公司Ritchies Transport去年向政府申請放寬對外來巴士司機的工作簽證要求，以求盡快填補約110個職位空缺，理由便是請人難。

本港除了職業司機以外，不少行業如醫療及護老等皆面臨人手荒，不引入外勞，人手問題便不得解決。但引入外勞之餘，行業本身亦須檢討自身不足，斟酌如何吸引本地人入行。

外地巴士業界輸入外勞

• 美國︰馬里蘭州有城鎮在2015年，鼓勵巴士公司善用H2B簽證，聘用外國巴士司機，並設每周至少工作32小時等規定。
• 澳洲︰墨爾本最大的巴士公司Ventura Bus Lines曾在2012年，以年薪6萬澳元（約34萬港元）招募來自愛爾蘭的巴士司機，因發現他們熱情及善於待客。
• 斐濟︰官員Kamlesh Kumar反映，巴士司機的工資低得不足以養家餬口，令人不願入行，當地公司紛聘用菲律賓、孟加拉等地的巴士司機。